從(cong)承力結構件的(de)角度講，高性能(néng)熱塑性複合材(cái)料應用于先進(jìn)客機中的最具(ju)有代表性應用(yong)便是空客A330，A340和A380系(xì)列飛機的機翼(yi)前緣，采用玻璃(lí)纖維增強聚苯(ben)硫醒㊙️熱塑性複(fú)合材料制備♉，相(xiàng)對于熱固性複(fú)合材料，其重量(liàng)減輕25%。目前，A380已有(you)超過1000個熱塑性(xìng)複合材料零部(bù)件，其中，包括機(ji)翼前緣、肋條和(hé)機身加強筋等(deng)承力部件，還包(bāo)括客機座椅腰(yāo)部支撐部件、線(xiàn)纜夾具和管道(dao)夾具等内部輔(fu)助件，材料包括(kuo)玻璃纖維增強(qiang)聚苯硫醛、碳纖(xiān)維增強聚苯硫(liu)醛和碳纖維聚(ju)酸亞胺（CF/PEI）等高性(xìng)能熱🛀塑性複合(he)材料，總重達⚽到(dao)2.5t。

碳纖維增強聚(jù)苯硫醒在高端(duān)商務飛機的承(cheng)力結構件🔞方🍓面(miàn)🧡也👅有應用，G650型高(gao)端商務公務機(ji)的水平尾🏃🏻‍♂️翼和(he)垂直❄️尾翼便是(shì)由CF/PPS熱塑性複合(he)材料整體焊接(jie)制備而成。在高(gāo)端商務飛機上(shang)，碳纖維聚醒亞(ya)胺的應用也非(fēi)常多，如G550垂直尾(wei)翼、地闆和增壓(ya)隔框及G650的地闆(pan)和增壓隔框都(dōu)是由碳纖維聚(jù)酸🐅亞胺制備而(er)成。從以上情況(kuang)可以看出，PPS基熱(re)🌍塑性複合材料(liào)和PEI基熱塑性複(fu)😘合材料在商用(yong)🈲飛機上的🏃‍♀️應用(yòng)更加廣泛，而PEEK基(ji)熱塑性複合材(cái)料則主要在軍(jun)用飛機上使用(yòng)，在商用飛機上(shang)的應用則主要(yao)是一個内部非(fēi)承力零部件。值(zhí)得注意的是，Fokker公(gong)司目前正在開(kāi)發碳纖維增強(qiang)聚醛酮酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材料相(xiang)關技術，拟用在(zai)下一代商用飛(fei)機的主承力結(jié)構上，目前已經(jīng)做出了扭矩盒(hé)示範件。該❗扭矩(jǔ)盒長達 12m，通過感(gan)🔅應焊接法将加(jia)強筋焊接在扭(niǔ)矩盒上。

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