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乘用(yòng)車應用領(ling)域

作者：青(qing)島海鐵發(fā)布時間：2025-11-30 次(cì)浏覽

CFRT材料(liao)，采用熔融(róng)浸漬工藝(yì)将連續纖(xian)維充分浸(jin)漬在熱塑(su)性樹脂🚩中(zhong)（聚丙烯、聚(ju)乙烯、尼龍(long)或其他），制(zhì)備得到一(yi)種高性能(neng)💞的單向預(yu)浸漬帶材(cái)，其後期可(ke)通過🌈0/90°鋪層(ceng)複合、模壓(ya)或纏繞等(děng)工藝❤️成型(xing)制品。

自電(diàn)動車進入(ru)市場之後(hòu)，如何解決(jué)純電動車(chē)續航問題(tí)一直是國(guo)内外各大(da)車企所思(si)考的問題(ti)。普遍來說(shuō)，目前想要(yao)解決✍️電動(dòng)車續航問(wèn)題主要有(yǒu)三大途徑(jing)，其一就是(shi)做大電池(chí)，其二就是(shì)增強電池(chi)的能量密(mì)度，其三就(jiù)是降低車(che)重。根據相(xiang)關研究表(biǎo)示，如果一(yī)輛純電動(dòng)車的車身(shēn)重量可以(yǐ)降低10kg，那麽(me)這輛汽車(chē)的續航裏(lǐ)程就可以(yǐ)增加2.5km。
CFRT材料(liào)，采用熔融(rong)浸漬工藝(yi)将連續纖(xian)維充分浸(jìn)漬在熱🈲塑(su)性樹脂中(zhōng)（聚丙烯、聚(ju)乙烯、尼龍(lóng)或其他），制(zhì)備得🍉到一(yi)種高性能(neng)的單向預(yu)浸漬帶材(cai)，其後期可(kě)通過🤩0/90°鋪層(céng)複合、模壓(ya)或纏繞等(deng)工藝成型(xíng)制品。

▶采用(yong)模壓+注塑(sù)工藝
▶可生(sheng)産複雜形(xing)狀産品
▶适(shi)合大批量(liàng)生産
▶工藝(yì)流程優化(hua)，節省成本(ben)
▶輕量化效(xiào)果顯著

應(yīng)用實例一(yi)
▶預浸帶應(yīng)用于越野(yě)車後座
▶成(cheng)型工藝：模(mó)壓+注塑
▶輕(qing)量化效果(guǒ)：減重40%(與鋼(gang)結構對比(bi))
▶優點：一體(ti)成型，簡化(huà)生産工藝(yi)

應用實例(lì)二
▶車底面(miàn)闆
▶成型工(gōng)藝：異形模(mo)壓
預浸帶(dai)+輕質GMT
▶優點(dian)：滿足車底(di)環境要求(qiu)
吸音效果(guo)
滿足快速(su)大批量生(sheng)産要求

應(yīng)用實例三(sān)
來自特種(zhong)化學品公(gōng)司連續纖(xian)維增強熱(rè)塑性複合(hé)材🧡料闆可(kě)用于制造(zào)用于汽車(che)輕量化設(shè)計的大型(xing)高度集成(chéng)結構部件(jiàn)。
例如，汽車(che)的前端支(zhi)撐包括兩(liǎng)個焊接複(fu)合半殼，由(you)聚丙烯基(ji)連續纖維(wéi)增強熱塑(su)性複合材(cái)料截面制(zhì)成，長🧡約1.2米(mǐ)，長0.35米寬度(dù)。兩個殼體(ti)均采用混(hùn)合模制工(gong)藝制造，使(shi)用具有兩(liang)個腔體的(de)注塑工具(jù)。這涉及形(xing)成定制的(de)複合預切(qiē)口，并同時(shi)通過注塑(su)成型提供(gòng)⛱️額外的特(te)征。
應用實(shí)例四 車門(mén)基闆
在汽(qì)車的門系(xi)統中采用(yòng)連續纖維(wéi)複合材料(liào)方案替代(dai)鋼♍材方案(àn)，配套新型(xíng)混合工藝(yì)成型生産(chan)線(模♈壓+注(zhù)📧塑)實現了(le)熱塑性複(fu)合材料門(mén)基闆的制(zhì)造生産。與(yu)鋼材及長(zhang)纖維PP門🌈系(xi)統相比，熱(rè)塑性複合(hé)材料門系(xi)統可以有(yǒu)效減㊙️重5kg/car或(huò)2kg/car，相對減重(zhong)大于30%。

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