目前(qian)，針對CFRT複合材(cai)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhu)要集中在材(cái)料🆚的自動化(hua)堆疊與高效(xiào)裁切，以及多(duo)工藝多材料(liào)🈲複合技術的(de)開發，以實現(xian)降低材料損(sǔn)耗率、提高生(sheng)産節拍和多(duō)部件集成化(huà)生産的目标(biāo)。

ARRK公司在2016年開(kāi)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ké)體的複合材(cai)料💞化技術研(yan)究，該項目采(cai)用碳纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料制備(bei)殼體，相✂️比于(yú)傳統鋁合金(jīn)齒輪箱殼體(ti)實現降重30%。在(zai)鋪層設計環(huan)節中，有機闆(pan)被設計爲保(bǎo)證殼體整體(ti)剛度支撐作(zuo)用，并通過拓(tuò)撲受力分析(xī)将單向帶有(yǒu)針對性的鋪(pu)覆在齒輪箱(xiang)殼體的傳力(lì)通道上以起(qǐ)到局部結構(gòu)增強🏃🏻‍♂️作用。該(gai)部件首先将(jiang)設計好的有(you)機闆與單向(xiang)帶預熱并模(mó)壓定型并通(tōng)過水切裁切(qie)至半成品，而(ér)後将半成品(pǐn)再次預熱置(zhi)于注塑模具(ju)，并于注塑模(mo)具中安置殼(ké)體周圈連接(jie)螺母，最後注(zhù)塑玻璃纖維(wei)📐增強樹脂包(bao)覆螺母與連(lian)續纖維增強(qiáng)片材并形成(chéng)内嵌金屬緊(jǐn)固件的最終(zhōng)産品結構。

高(gāo)性能、高強度(du)的熱塑性預(yù)浸料，以及天(tiān)然纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jìn)料也将是未(wèi)來的發展方(fāng)向之一。目前(qián)，發達國家的(de)連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料的産(chǎn)業已日趨完(wan)善，在連續纖(xian)維增強熱塑(sù)性複合材料(liao)的應用👄方面(mian)，主要還是側(ce)重于開發适(shi)用于汽車行(hang)業的大批㊙️量(liàng)自動化、低材(cai)料損耗的生(shēng)産工藝，如自(zì)動鋪放技術(shù)的研發，以及(ji)進行多工藝(yi)多材料的複(fu)合生産技術(shù)的研發，以滿(man)足未來汽車(chē)行業多材🎯料(liào)輕量化與集(jí)成化設計的(de)發展趨勢。

利(lì)用高性能、低(dī)密度的連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料已🚶經是🏃‍♂️未(wei)來汽車輕量(liàng)化發展中的(de)重要解決方(fang)案之一，但是(shì)從複合材料(liao)到制品批量(liàng)化應用的全(quán)系統🧑🏾‍🤝‍🧑🏼生态鏈(lian)包含了諸多(duō)環🈲節的創新(xīn)與發展。

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