CFRT成型件用(yòng)于新能源汽車(che)—減輕車重增加(jia)續航
作者：青島(dao)海鐵
發布時間(jian)：2025-11-30
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CFRT材料可(kě)以制成不同CFRT成(chéng)型品，應用于汽(qì)車的各個部件(jian)。汽車上應用的(de)材料需要平衡(héng)效用和成本，将(jiāng)合适的材料用(yong)在正确的位🛀置(zhi)上。
全球汽車工(gong)業經過了一個(gè)多世紀的發展(zhan)曆程，所帶來的(de)影響力自然是(shì)不用多說的。隻(zhi)不過從各國🏒的(de)汽車工業具體(ti)來看，例♋如德國(guó)，日本等國家的(de)汽車工業💋起步(bù)時間早，在✏️核心(xīn)技術方面也具(jù)有明顯的優勢(shì)。而汽車工業✊起(qi)步時間比較晚(wan)的一些發展🈲中(zhōng)國家，在這一方(fāng)面就很難具有(you)競争力。更重要(yao)的是，汽車行業(yè)曆經如此之久(jiǔ)的時間，傳統的(de)行✌️業模式已經(jīng)趨于飽和，汽車(che)工業迎來變革(ge)也是時代所🏃♂️趨(qu)。就目前來說，新(xīn)能源汽車無疑(yi)是發展大勢，不(bú)管是各國還是(shì)各大車企，對于(yú)新能源汽車領(lǐng)域的布局也非(fēi)常明顯。
就新能(neng)源汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最爲(wèi)顯著的一個區(qū)❌别就是驅🙇♀️動力(li)的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車(che)采🧑🏽🤝🧑🏻用的是電池(chi)作爲動力支👣撐(cheng)。但相比于傳統(tong)燃油車而言，純(chun)電動車也有一(yi)個明顯的短闆(pan)🔱，那就是續航🐆問(wen)題。自電動車進(jin)入市場之後，如(ru)何解決純電動(dong)車☂️續航問題一(yi)👈直是國内外各(gè)大車企所思考(kao)的問題。普遍來(lái)說，目前想要解(jie)決電動車續航(háng)問題主要有三(sān)大途徑，其一就(jiu)是做大電池，其(qí)二就是增強電(diàn)池的能量密度(dù)，其三就是降低(di)車重。根據相關(guān)研究表示，如果(guǒ)一輛純電動車(chē)的車身重量可(ke)以降低10kg，那麽這(zhè)輛汽車的續航(hang)裏程就可以增(zēng)加2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材料(liào)領域也取得了(le)非常多🏃♂️的💰成果(guǒ)，實現了輕量化(hua)并且具有環保(bao)回收特質複合(hé)材料的研發，其(qí)中最具代表性(xing)的就是CFRT，也就是(shì)連續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材(cai)料🏃🏻♂️。這種材料采(cai)用熱塑性樹脂(zhi)作爲基礎，通過(guo)連續性纖維奶(nǎi)增強材料功🏃🏻♂️能(néng)，最終在熔融浸(jìn)漬，擠壓等工藝(yì)之下💋，所形成的(de)材料具有輕質(zhì)高強并且環保(bao)的特質,可以有(yǒu)效減輕整車的(de)重🧑🏽🤝🧑🏻量，爲新能源(yuán)汽車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成(cheng)不同
CFRT成型品
，應(ying)用于汽車的各(ge)個部件。
汽車上(shang)應用的材料需(xu)要平衡效用和(hé)成本，将合适的(de)材料用在正确(que)的位置上。由于(yu) CFRT 材料優異的比(bǐ)強度和比模💞量(liang)，所以CFRT材料首先(xiān)被用來取代車(che)身和底盤上的(de)❓钣金結構件，如(rú)前地闆、後地闆(pan)、頂蓋橫梁、座椅(yǐ)靠背、模塊支架(jia)、電☔池控制台、刹(sha)車踏闆等。同時(shí)CFRT材🍉料具有優異(yi)的抗沖擊性能(neng)，可以用在碰撞(zhuàng)結構上，如前保(bao)險杠橫梁、後保(bǎo)險杠橫梁、車門(mén)側防撞梁等結(jie)構。除了結構件(jiàn)和碰撞件，根據(ju)CFRT材料的性能，還(hai)可以開發其用(yòng)于各種♉功能件(jian)上。
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