近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiao)通運輸、工業(yè)等一些民用(yong)行業的迅速(su)發✌️展，人們對(duì)複合材料的(de)需求越來越(yuè)多，随之👣産生(shēng)的回收問題(ti)也日益嚴重(zhong)，再加上熱塑(sù)性複合材料(liào)在航空領域(yu)得到了成功(gong)應🤟用，國内則(ze)又開始重新(xīn)關注熱塑✊性(xìng)複合材料。

随(sui)着科學技術(shù)的快速發展(zhǎn)，人們環保意(yì)識逐漸增強(qiáng)，“節能減排”的(de)問題越來越(yue)受到人們的(de)重視。根據國(guó)外有關試驗(yàn)資料，車輛減(jian)輕自身質量(liàng)10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車(che)來說，減輕自(zi)質量還提高(gāo)了有效載💋重(zhòng)質量，即增加(jia)了質量利用(yòng)系🌈數，從而提(ti)高了運輸💋效(xiào)率，降低了‼️運(yùn)輸成本，這相(xiàng)對來說也是(shi)降低了燃🔆油(you)費用。因此✏️，在(zai)⚽保證汽車的(de)整體強度和(he)使用可靠性(xing)的前提下，汽(qi)車車身輕🔆量(liàng)化是達到節(jie)能減排的重(zhong)💃🏻要途徑之一(yi)。

對于熱塑性(xìng)複合材料的(de)分類，一般是(shi)按有效纖維(wéi)長度定❄️義的(de)。熱塑性複合(he)材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長(zhǎng)纖維粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維🏒氈增(zeng)強熱塑性片(piàn)材（GMT）、織物預浸(jin)💜料和單向連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑預浸料(liào)（CFRTP），熱塑性複合(he)材料分類而(ér)相比于其他(ta)種類熱塑性(xìng)複合材料，連(lián)🏃🏻‍♂️續纖維增強(qiáng)熱塑性複合(he)材料具有更(gèng)高的強度、模(mó)量等特性，所(suǒ)以，CFRTP自70年代初(chu)開發以來，在(zai)航空、航天、汽(qì)車、化工、電子(zi)/電器等領域(yu)🛀均得到應用(yòng)和快速發展(zhǎn)。八九十年代(dài)期間，每年均(jun1)以25%的速度增(zeng)長，發展速度(du)要比熱固性(xing)複合材料🌈高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增(zēng)長，并逐步應(yīng)用于汽車、運(yùn)動器材、運輸(shū)工業及其他(tā)🚩領域。

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