高性(xing)能cfrt單向(xiang)帶（UD）複合(he)帶材系(xì)列産品(pin)，用于高(gāo)性能航(hang)空🌈航天(tian)技術應(ying)用領域(yù)，如：座椅(yi)框架和(hé)行李架(jià)。作爲金(jīn)屬替代(dai)的解決(jué)方案，這(zhè)📞種單向(xiang)帶具有(you)多種潛(qián)力，比如(ru)：減🐇重從(cong)而提高(gao)燃油效(xiào)率以及(jí)助🌈力可(ke)持續性(xìng)，而這些(xiē)是飛機(jī)制造工(gōng)業的關(guan)鍵目标(biāo)。通過提(tí)供固🌈有(yǒu)的阻燃(rán)性、長期(qī)熱穩定(dìng)性、優異(yì)的強度(du)和韌性(xing)，及尺寸(cun)穩定性(xing)來提高(gao)帶材性(xing)能😄，賦予(yǔ)整個部(bù)件結構(gòu)功能。這(zhe)種方法(fa)的優點(diǎn)包括潛(qián)在的🥵可(ke)回收性(xing)和高水(shui)平的設(she)計自由(yóu)度。

衆所(suo)周知，對(duì)于航空(kōng)航天飛(fēi)行器複(fu)合材料(liào)結構，制(zhi)造技術(shù)非常🔞關(guān)鍵，不僅(jin)決定産(chan)品質量(liang)而且左(zuǒ)右制造(zao)成本。與(yǔ)🔅金屬🌐材(cai)料👣截然(ran)不同，複(fú)合材料(liao)的材料(liào)成型與(yǔ)結構成(chéng)型是同(tong)時完成(chéng)的，因此(cǐ)複合材(cái)料的結(jié)構性能(neng)對制造(zào)工藝敏(mǐn)感，材料(liao)的最終(zhōng)性能也(yě)是通過(guo)制造過(guò)程被賦(fu)予到結(jié)構，制造(zao)過程的(de)控制影(yǐng)響🆚着複(fu)合材料(liào)結構的(de)質量，複(fú)合材料(liao)制造工(gōng)藝🔞自身(shēn)的複雜(za)性和對(duì)外界環(huán)境的敏(min)感性，使(shǐ)得一旦(dàn)工藝某(mǒu)環節不(bu)合理，複(fú)合材料(liao)制件将(jiang)産生缺(quē)🌐陷和尺(chi)寸偏差(chà)，嚴重影(yǐng)響其性(xìng)能✏️、使用(yong)壽命和(hé)裝配性(xing)，甚至導(dǎo)🌈緻制件(jiàn)報廢。另(lìng)一♍方面(mian)，飛行器(qì)複合材(cái)料結構(gou)的制造(zao)成本一(yī)般要占(zhàn)到總成(chéng)本㊙️的70%以(yǐ)上，可見(jiàn)制造技(jì)術在很(hěn)大程度(du)上決定(dìng)着複合(hé)材料的(de)成本。可(kě)以說，制(zhi)造工藝(yi)是🏃‍♂️複合(he)材料應(yīng)用的關(guan)鍵，也是(shi)結構設(shè)計得以(yi)實現的(de)關鍵。

cfrt材料被(bei)應用于(yu)航天領(lǐng)域，主要(yao)有以下(xià)幾個原(yuan)因

（１）韌性(xìng)好、疲勞(láo)強度高(gāo)、沖擊損(sǔn)傷容限(xiàn)高，可以(yǐ)滿足航(háng)空工🎯業(yè)材料适(shì)航認證(zheng)中較高(gao)的損傷(shāng)容限的(de)要求。

（２）熱(re)塑性預(yu)浸料可(kě)長期在(zài)室溫下(xia)存儲，而(er)環氧樹(shu)脂等熱(rè)固性💋預(yu)📐浸料存(cún)儲條件(jian)苛刻，且(qie)有操作(zuò)壽命和(hé)剩餘力(li)學壽命(mìng)的限制(zhi)。

（３）熱成 型(xíng)工藝性(xìng)好、成型(xing)周期短(duan)、生産效(xiào)率高，可(ke)以采用(yong)原位👌自(zì)動鋪放(fàng)、熱模壓(ya)、真空吸(xi)附等工(gōng)藝成型(xing)。

（４）邊角料(liào)或廢料(liào)可再熔(róng)融成型(xing)或回收(shou)利用。

（５）産(chan)品設計(ji)自由度(dù)大，可制(zhì)成複雜(za)形狀，成(chéng)型适應(yīng)性🌏廣。

由(yóu)于連續(xù)纖維增(zeng)強熱塑(sù)性複合(he)材料具(ju)有上述(shu)優♈點🔅，空(kong)客公司(sī)和波音(yīn)公司等(děng)航空制(zhì)造企業(ye)成立了(le)研究🈲機(ji)構進行(hang)相關的(de)技術開(kāi)發，并對(dui)熱塑性(xing)複合🔴材(cai) 料進行(hang)研究。