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資訊公告(gao)
貨車重型(xíng)卡車運輸(shu)領域
一、三種(zhong)常用車廂(xiang)材料介紹(shao)
高強度鋼(gāng) 材
在衆多(duō)的輕量化(huà)材料中，與(yǔ)鋁合金和(he)塑料相比(bi)，高強🧡度鋼(gāng)♍具有以下(xia)特點：第一(yi)，生産成本(ben)低，通過調(diào)整化學成(cheng)分和控軋(zha)控冷工✊藝(yì)，基本上可(ke)以利用原(yuan)有的生産(chǎn)🏃🏻♂️線來實現(xiàn)高強度鋼(gang)或超高強(qiang)度鋼闆的(de)生産；第二(èr)，采用高強(qiang)度鋼闆減(jian)小闆厚的(de)同時，也提(tí)高了車體(tǐ)的抗🐉凹陷(xian)性、疲勞強(qiáng)度和大變(biàn)形沖擊強(qiáng)度安全性(xing)。但是其耐(nai)腐蝕性較(jiào)差，是目前(qián)貨車應用(yong)中最爲棘(ji)手的難題(tí)
鋁合金
與(yu)鋼鐵相比(bǐ)，鋁合金具(jù)有密度低(di)、耐腐性好(hao)、易于加工(gong)的特🔞點🐪，而(er)🚶且鋁材幾(ji)乎可以全(quán)部回收再(zai)加工利用(yong)，有利于環(huan)境保護；有(you)些🚩鋁合金(jin)材料的物(wu)理性能已(yi)與車用鋼(gāng)材相似具(ju)有相當的(de)強度和剛(gāng)度。鋁合金(jin)還有爲整(zheng)車減重的(de)作用，汽車(chē)上每使用(yong) 0.45kg鋁就可以(yi)減輕車重(zhòng)😄1kg。理論上鋁(lü)制汽車可(kě)以比鋼制(zhi)汽車減⭐重(zhòng) 40％左右，但是(shi)其🏃承壓能(néng)力，抗撞🈚擊(ji)能力有待(dài)進一步🏃加(jia)強。
玻璃鋼(gāng)
高強耐撞(zhuàng)，易清洗，耐(nài)腐蝕，玻璃(lí)鋼複合闆(pǎn)冷藏保溫(wēn)車廂闆，采(cai)👨❤️👨用硬質聚(ju)氨酯泡沫(mò)夾層玻璃(lí)鋼複合闆(pan)，該複合闆(pǎn)采用✉️預制(zhi)玻璃鋼面(miàn)闆+高強玻(bo)璃纖維方(fāng)格布與硬(yìng)質聚氨酯(zhǐ)泡沫夾層(céng)經真空高(gāo)壓複合而(er)成。其劣勢(shi)是重量較(jiào)重，增加整(zhěng)車重量。
二(èr)、三種材料(liào)與CFRT材質車(chē)廂對比
CFRT材(cai)料車廂與(yǔ)合金等金(jīn)屬車廂相(xiàng)比
CFRT材料屬(shu)于熱塑性(xìng)材料闆，耐(nai)腐蝕，防水(shui)防雨，可以(yǐ)應🔴用的範(fàn)圍更🤩廣，對(duì)于貨物選(xuan)擇性更多(duo)，重型卡車(che)，普🐉通貨車(chē)車廂以及(ji)冷藏車均(jun)可使用CFRT材(cái)料車廂。
重(zhong)量輕，相同(tong)體積下重(zhòng)量是鋼材(cái)的1/5，鋁合金(jīn)的1/2。它的❄️拉(la)伸強度不(bú)亞于鋼鐵(tiě)，密度隻有(yǒu)碳鋼的1/5，無(wu)毒害，生産(chan)過程也環(huán)保，還具有(yǒu)受⭕熱軟化(huà)、冷卻硬化(hua)的特性。
CFRT材(cai)料車廂 與(yu)熱固性複(fú)合材料 （ 玻(bō)璃鋼 ） 的對(duì)比：
熱塑性(xìng)連續纖維(wei)複材和傳(chuan)統的熱固(gù)性複材不(bu)同，熱塑性(xing)纖維複材(cai)在加工過(guò)程中的物(wù)理、化學反(fǎn)應是發🔞生(shēng)結晶、玻璃(lí)化🐪轉變，形(xíng)成晶體結(jie)構，而熱固(gù)性樹脂基(jī)碳纖維複(fu)材則是交(jiāo)聯、固化，形(xíng)成交聯結(jie)構。從應用(yong)情況看，熱(rè)塑性纖維(wéi)複材在制(zhì)備過程中(zhōng)比熱固性(xing)碳纖維複(fú)材更難于(yú)浸潤，但同(tong)時優勢也(yě)很明顯：具(jù)有成型周(zhōu)期較短、抗(kàng)沖擊性能(neng)較好、可焊(hàn)接、可實現(xian)二次成型(xing)、結構設計(ji)自由度高(gao)等優點。
高強度鋼(gāng) 材
在衆多(duō)的輕量化(huà)材料中，與(yǔ)鋁合金和(he)塑料相比(bi)，高強🧡度鋼(gāng)♍具有以下(xia)特點：第一(yi)，生産成本(ben)低，通過調(diào)整化學成(cheng)分和控軋(zha)控冷工✊藝(yì)，基本上可(ke)以利用原(yuan)有的生産(chǎn)🏃🏻♂️線來實現(xiàn)高強度鋼(gang)或超高強(qiang)度鋼闆的(de)生産；第二(èr)，采用高強(qiang)度鋼闆減(jian)小闆厚的(de)同時，也提(tí)高了車體(tǐ)的抗🐉凹陷(xian)性、疲勞強(qiáng)度和大變(biàn)形沖擊強(qiáng)度安全性(xing)。但是其耐(nai)腐蝕性較(jiào)差，是目前(qián)貨車應用(yong)中最爲棘(ji)手的難題(tí)
鋁合金
與(yu)鋼鐵相比(bǐ)，鋁合金具(jù)有密度低(di)、耐腐性好(hao)、易于加工(gong)的特🔞點🐪，而(er)🚶且鋁材幾(ji)乎可以全(quán)部回收再(zai)加工利用(yong)，有利于環(huan)境保護；有(you)些🚩鋁合金(jin)材料的物(wu)理性能已(yi)與車用鋼(gāng)材相似具(ju)有相當的(de)強度和剛(gāng)度。鋁合金(jin)還有爲整(zheng)車減重的(de)作用，汽車(chē)上每使用(yong) 0.45kg鋁就可以(yi)減輕車重(zhòng)😄1kg。理論上鋁(lü)制汽車可(kě)以比鋼制(zhi)汽車減⭐重(zhòng) 40％左右，但是(shi)其🏃承壓能(néng)力，抗撞🈚擊(ji)能力有待(dài)進一步🏃加(jia)強。
玻璃鋼(gāng)
高強耐撞(zhuàng)，易清洗，耐(nài)腐蝕，玻璃(lí)鋼複合闆(pǎn)冷藏保溫(wēn)車廂闆，采(cai)👨❤️👨用硬質聚(ju)氨酯泡沫(mò)夾層玻璃(lí)鋼複合闆(pan)，該複合闆(pǎn)采用✉️預制(zhi)玻璃鋼面(miàn)闆+高強玻(bo)璃纖維方(fāng)格布與硬(yìng)質聚氨酯(zhǐ)泡沫夾層(céng)經真空高(gāo)壓複合而(er)成。其劣勢(shi)是重量較(jiào)重，增加整(zhěng)車重量。
二(èr)、三種材料(liào)與CFRT材質車(chē)廂對比
CFRT材(cai)料車廂與(yǔ)合金等金(jīn)屬車廂相(xiàng)比
CFRT材料屬(shu)于熱塑性(xìng)材料闆，耐(nai)腐蝕，防水(shui)防雨，可以(yǐ)應🔴用的範(fàn)圍更🤩廣，對(duì)于貨物選(xuan)擇性更多(duo)，重型卡車(che)，普🐉通貨車(chē)車廂以及(ji)冷藏車均(jun)可使用CFRT材(cái)料車廂。
重(zhong)量輕，相同(tong)體積下重(zhòng)量是鋼材(cái)的1/5，鋁合金(jīn)的1/2。它的❄️拉(la)伸強度不(bú)亞于鋼鐵(tiě)，密度隻有(yǒu)碳鋼的1/5，無(wu)毒害，生産(chan)過程也環(huán)保，還具有(yǒu)受⭕熱軟化(huà)、冷卻硬化(hua)的特性。
CFRT材(cai)料車廂 與(yu)熱固性複(fú)合材料 （ 玻(bō)璃鋼 ） 的對(duì)比：
熱塑性(xìng)連續纖維(wei)複材和傳(chuan)統的熱固(gù)性複材不(bu)同，熱塑性(xing)纖維複材(cai)在加工過(guò)程中的物(wù)理、化學反(fǎn)應是發🔞生(shēng)結晶、玻璃(lí)化🐪轉變，形(xíng)成晶體結(jie)構，而熱固(gù)性樹脂基(jī)碳纖維複(fu)材則是交(jiāo)聯、固化，形(xíng)成交聯結(jie)構。從應用(yong)情況看，熱(rè)塑性纖維(wéi)複材在制(zhì)備過程中(zhōng)比熱固性(xing)碳纖維複(fú)材更難于(yú)浸潤，但同(tong)時優勢也(yě)很明顯：具(jù)有成型周(zhōu)期較短、抗(kàng)沖擊性能(neng)較好、可焊(hàn)接、可實現(xian)二次成型(xing)、結構設計(ji)自由度高(gao)等優點。
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