傳統(tǒng)的航空結構材(cai)料是鋁、鋼以及(ji)钛，目前先進樹(shu)脂基複合材料(liao)以其輕質、高比(bǐ)強度、高比模量(liàng)以及🌏抗疲勞、耐(nài)腐蝕、可設計性(xing)🔱和工藝性好的(de)特點，适用于大(dà)型整體結構，逐(zhu)漸成爲又一大(da)航空結構材料(liào)。而且，先進樹脂(zhī)基複合材料正(zhèng)在由次承力結(jie)構向主承力結(jie)構發展。

随着經(jīng)濟發展和社會(hui)的不斷進步，汽(qì)車工業也在高(gāo)✊速發展，而且節(jie)能減排成爲主(zhu)流趨勢。樹脂基(jī)複合材料相比(bǐ)鋁材輕30%，相比✌️鋼(gāng)鐵輕50%，因此，先進(jin)樹脂基複合材(cai)料以其獨特的(de)🙇‍♀️優勢，在汽車輕(qing)量化、汽車構件(jiàn)、汽車發動機等(deng)方面都有廣🌐泛(fàn)應用，且🔅所占比(bǐ)重逐漸上升。

纖(xiān)維增強複合材(cai)料以其疲勞強(qiáng)度高、拉伸強度(du)高、耐久性好、導(dao)電導熱性強、密(mì)度低等優點，主(zhu)要用于汽車車(che)身、底盤等主要(yao)構件。玻纖增強(qiang)複合材料以其(qí)制造♉成本低、耐(nài)腐蝕性好、吸能(neng)性好、減震降噪(zao)效果好等優點(dian)，主要用于汽車(che)車🔞身結構件、覆(fu)蓋件、保✨險杠和(hé)發動⭐機周邊部(bù)件🎯等。長纖增強(qiang)複合材料以其(qi)抗沖擊性🌈能和(hé)抗螺變性能好(hao)、力學性能穩☁️定(dìng)等優點，主要🐆用(yong)于汽🌈車門闆、儀(yi)表闆和行李架(jià)等部件。随着如(ru)今對綠色環🔞保(bǎo)可持續發展要(yao)求的逐漸增強(qiang)，可回收利用的(de)樹脂基複合材(cai)料成爲了主要(yao)的🔞發展方向。

熱(re)固性和熱塑性(xìng)是兩種主要的(de)樹脂基複合材(cái)料。其🔞中，熱塑性(xìng)🔞複合材料具有(yǒu)良好的可焊接(jiē)性、可循環利用(yòng)性、抗化學腐蝕(shí)性，高韌性、高抗(kàng)沖擊性、高損✉️傷(shang)容限、易修複等(deng)優勢，并且可🔆以(yi)在短時間内加(jia)工成型。因此，相(xiang)比于熱固性複(fu)合材料來說，熱(rè)塑性複合材料(liào)在航空航天、汽(qì)車等結構件領(ling)域擁有更廣🔞闊(kuò)的前景。    

熱塑性(xing)複合材料按照(zhào)有效纖維長度(du)主要分爲織物(wù)預浸料、單向連(lián)續纖維增強熱(re)塑性預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維氈增強(qiáng)熱♉塑性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更高的(de)比強度和比模(mo)量，在航空航天(tian)、汽車等領域均(jun)得到飛速發展(zhǎn)。

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