複合(hé)材料纏繞成型制(zhì)品最早可以追溯(su)到1945年應用⛱️于原子(zǐ)🥵彈工👨‍❤️‍👨程的玻璃鋼(gang)環，爲了提高生産(chǎn)效率，美國Kellog公司于(yu)1947年，成功研制了第(di)一台機械聯動式(shi)纖維纏繞機并成(chéng)功繞制了火箭發(fā)動機殼☁️體。20世紀60年(nian)代，爲提高導彈的(de)射程💰并降低成本(ben)，美國成功研制了(le)玻璃纖維纏💰繞的(de)發動機殼體并應(yīng)用于北極星系列(liè)導彈上，直接導緻(zhi)該系列導彈射程(cheng)大幅度提高㊙️，從而(ér)莫定了纖維纏繞(rào)在🈲制造火箭🌈及導(dao)彈等尖端軍用産(chan)品的重要地💋位。到(dào)70年代，随着第一台(tái)微處理器控制的(de)高精度纖維纏繞(rào)機開發，複合材料(liao)纏繞機的功能及(jí)工藝水平均有所(suo)提高，并實現了較(jiao)複🐅雜輪廓零件的(de)纏繞。伴随計算機(jī)技術的發展，現代(dài)❤️纖維♻️纏繞機功能(neng)更完善，設備靈活(huó)性大幅提升，自動(dong)化程度💁越來越高(gāo)，極大，地提高了複(fu)雜💚構件的纏繞水(shui)平。

目前飛機用複(fú)合材料主要是熱(rè)固性樹脂基複合(he)🔞材料，其缺點是加(jia)工成本較高、環保(bǎo)性差且廢棄物⭐難(nan)以回收處理☁️等，從(cóng)而極大制約了熱(re)固性材料在❄️飛機(ji)中的應用"。因此，探(tan)🔱索熱塑性複合材(cái)料在民機🐇中的應(ying)用顯得尤爲重要(yào)。

cfrt材料 因具有優異(yì)的力學性能、較低(di)的密度以及良好(hǎo)的導🈲電、導熱性能(neng)，因而在賽車、航空(kong)航天、能源、運輸以(yǐ)及體育器⚽械等領(lǐng)域被廣🚶泛應用。

在(zai)汽車領域，汽車輕(qing)量化是實現汽車(che)工業可持續發展(zhǎn)的重要途徑。從國(guo)際汽車用材料的(de)發展來看🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，車用🍓輕(qing)量🛀化材料主要有(yǒu)🔴三類：高強度鋼、輕(qing)質合金🙇‍♀️（主要是鋁(lü)、鎂、钛💋等合金）和先(xiān)進複合材料。CFRTP密度(du)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既(ji)可以部分替代價(jia)格昂貴的工程塑(sù)料和CFRP材料制品✨，也(ye)可以部分替代輕(qīng)質金㊙️屬材料（如鋁(lǚ)、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著💃🏻。2017年日(rì)本名古屋大學✨國(guó)立複合材料研♈究(jiū)中心🐆（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dong)長纖維增強🤞熱塑(sù)性複合材料直❓接(jiē)在線成型工藝

”，成(cheng)功研發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合材料(liao)汽車底盤，且實❌現(xiàn)了短時間成型。2019年(nián)帝人株式會社宣(xuān)布，其生産的CFRTP複合(he)材料已被通用汽(qì)車公司（GM）選中，将用(yong)于生産✏️皮卡車車(che)箱。這是全球😄首次(ci)将🤩CFRTP複合材料大批(pī)量用于生産車輛(liàng)的結構件中。

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